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（图为张雪机车820RR-RS）
你支持先造哪一款？
除了九号要推Mz5电摩，我们还发现这个月的工信部目录还透露了另外一项值得关注的新品信息：两轮行业当下最热的“重庆张雪机车”拿到电摩资质了——
来自工信部最新企业变更信息显示，重庆张雪机车工业有限公司出现在了拟新增“电动摩托车产品品种”的公告内容中。这意味着张雪的电摩迈过了量产前的又一道重要门槛。
综合早前的资料可知，张雪约8kg的ZDYD电机已经在研发中，电机峰值50kW、扭矩90N·m，整备170kg，搭载这套动力的电摩估计定价3万级。
而他也曾在直播时表示，他们后续可能会推出一款对标150cc燃油踏板的高性能踏板电摩，这款电摩将瞄准“万元级价格带”，车辆拥有5kW左右功率、极速突破100km/h、续航突破100km。
但必须说明的是，这些参数属于张雪“自爆”的规划数据。
拟新增电摩品种=过了企业端品类门槛，也等于离车型申报更近一步，但离交车还差具体公告+3C+目录。
其实不止张雪，今年以来春风（450cc级跨骑申请专利）、鑫源（摩博会将亮相多款电动新车）、五本（E-VO电摩等）、RA（电动GP/GT）等一众油摩品牌都进行油摩+电动化交叉布局。这也说明在现阶段，油摩厂家已经意识到，电摩不是来颠覆燃油车的，而是来补位的。
不过早前我们也说过对于这些油摩厂家来说，要造出电摩并不难，难的是电机替代发动机后，要怎么把原来发动机匹配能力变成电机+逆变器+电池包匹配能力，怎么把赛道热管理、电控、轻量化车架下放到电摩上。
另外，从近期从张雪合作新能安、RA搭载蔚来车规级电池，以及九号/小牛等品牌高端电摩使用新能安电池等可以看出，电池巨头+整车厂，正在成为电摩供应链的新范式。
这背后的逻辑很简单，随着高端电摩的进一步发展，电摩的电池逻辑正在从“国标车铅酸凑合思路”转向“汽车级三元/磷酸铁+快充+溯源”的正经打法。电池厂直接跳过中间商，下场绑定性能厂，这意味着未来的比拼，不再是单纯比谁的电机功率数字大、谁的参数表好看配资股票配资平台，电池的技术、品质、耐用性等正在成为竞争中的重要一环。
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